1. 有关于古代交通的诗句 ①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。――唐•刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》
②结庐在人境，而无车马喧。――晋•陶渊明《饮酒》
③客路青山外，行舟绿水前。――唐•王湾《次北固山下》
④枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。――元•马致远《天净沙•秋思》
⑤仍怜故乡水，万里送行舟。――唐•李白《渡荆门送别》
⑥山回路转不见君，雪上空留马行处。――唐•岑参《白雪歌送武判官归京》
⑦旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。――南宋•辛弃疾《西江月•明月别枝惊鹊》
⑧山重水复疑无路，柳岸花明又一村。――南宋•陆游《游山西村》
⑨行道迟迟，载渴栽饥。――《诗经•采薇》
⑩官船来往乱如麻，全仗你抬声价。――明•王磐《朝天子•咏喇叭》
2. 古人出行观念的诗句 古代交通工具及出行观念
“李白乘舟将欲行，忽闻岸上踏歌声。”“孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。”“此别何时遇？望望不可见，连山起烟雾。”“挥手自兹去，萧萧班马鸣。”古代，科学水平和技术条件差，横渡大海是一种极为冒险、生死未卜的事情。航海者仅凭几片风帆，数支橹桨，随风飘流，不是艰险至极吗？你看，波涛在不停地奔涌，巨鳌与大鱼在不停地出没，这就不能不使人产生一种神秘、奇诡、恐怖的感觉，把海上航行的艰险和对友人安危的忧虑联系起来，你就不难发现古人为什么那么看重“送别”，这几乎就是一种“生死离别”。
3. 古代交通工具古诗 唐・王维： 不见乡书传雁足，惟见新月吐蛾眉。
唐・张若虚： 春江潮水连海平，海上明月共潮生
晋・陶渊明： 春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月扬明辉，冬岭秀孤松。
唐・李贺： 大漠沙如雪，燕山月似钩。
宋・晏几道： 当时明月在，曾照彩云归。
唐・刘禹锡： 洞庭秋月生湖心，层波万倾如熔金。
唐・白居易： 共看明月应垂泪，一夜乡心五处同。
唐・张若虚： 江畔何人初见月？江月何年初照人？人生代代无穷已，江月年年只相似。
清・萧诗： 辽海吞边月，长城锁乱山。
唐・杜甫： 露从今夜白，月是故乡明。
清・张惠言： 梅花雪，梨花月，总相思。自是春来不觉去偏知。
唐・杜甫： 片云天共远，永夜月同孤
清・梁章钜： 清风明月本无价，近山遥水皆有情。
宋・苏轼： 新月如佳人，出海初弄色。
宋・欧阳修： 月上柳梢头，人约黄昏后。
4. 涉及古代道路、交通工具的诗句 ①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。――唐•刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》
②结庐在人境，而无车马喧。――晋•陶渊明《饮酒》
③客路青山外，行舟绿水前。――唐•王湾《次北固山下》
④枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。――元•马致远《天净沙•秋思》
⑤仍怜故乡水，万里送行舟。――唐•李白《渡荆门送别》
⑥山回路转不见君，雪上空留马行处。――唐•岑参《白雪歌送武判官归京》
⑦旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。――南宋•辛弃疾《西江月•明月别枝惊鹊》
⑧山重水复疑无路，柳岸花明又一村。――南宋•陆游《游山西村》
⑨行道迟迟，载渴栽饥。――《诗经•采薇》
⑩官船来往乱如麻，全仗你抬声价。――明•王磐《朝天子•咏喇叭》
1.《蜀道难》：李白在诗中描绘了古代的道路――栈道。栈道又名阁道，是古代人为了生活及战争的需要而修建的。蜀中要塞剑阁，在大剑山和小剑山之间有一条三十里长的栈道，群峰如剑，连山耸立，削壁中断如门，形成天然要塞。可见当时的交通是多么的不方便。
2.《过华清宫绝句三首（其一）》：骊山，林木葱茏，花草繁茂，宫殿楼阁耸立其间，宛如团团锦绣。山顶上那座雄伟壮观的行宫，忽然一道接着一道缓缓地打开了。宫外，一名专使骑着驿马风驰电掣般疾奔而来，身后扬起一团团红尘；宫内，妃子嫣然而笑了。《新唐书•杨贵妃传》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。”从这首诗来看，唐代使用的交通工具有马，其交通设施是驿站。民间通信主要靠专使骑着驿马，一站一站送达。
3.《送元二使安西》：这是一首送朋友去西北边疆的诗。安西，是唐中央政府为统辖西域地区而设的安西都护府的简称，治所在龟兹城（今新疆库车）。这位姓元的友人是奉朝廷的使命前往安西的。唐代从长安往西去的，多在渭城送别。从汉代以来，阳关一直是内地出向西域的通道。唐代国势强盛，内地与西域往来频繁，从军或出使阳关之外，在盛唐人心目中是令人向往的壮举。但当时阳关以西还是穷荒绝域，风物与内地大不相同。朋友“西出阳关”，虽是壮举，却又不免经历万里长途的跋涉，备尝独行穷荒的艰辛寂寞。古代陆路交通不便，离别容易相见难，所以送行就成了人们表达深情厚谊的一种形式，也成了诗人们争相歌咏的题材。
4.《送秘书晁监还日本国》：晁监（衡），即阿倍仲麻吕，随遣唐使入唐。仕于唐，并受玄宗皇帝重用。与李白，王维等交往颇深。753年，回国途中，遇狂风暴雨阻挡，重返唐，死于长安。虽然唐代造船和航海技术的巨大进步（如船体比前加大，结构更加坚固，指南针、牵星术、航海图以及季风助航普遍应用），航海活动进人了繁荣时期，但海上的风浪还是阻挡了晁监回国的路。
5. 关于古代的交通速度 查来的各类说法略有差异，不过大致不差，我把有用的分别列示如下：
一、步行和骑马速度：
1、三国最著名的急行军――老曹追击刘备，五千精骑一日一夜行三百里，行进中重创刘备陆军。
白起在华阳之战时，曾率军8天行军800里，平均每天100里。
汉武帝元狩二年，霍去病将万骑出陇西，“转战六日，过焉支山千有余里，合短兵，鏖皋兰下，杀折兰王，斩卢侯王，锐悍者诛，全甲获丑，执浑邪王子及相国、都尉，捷首虏八千九百六十级，收休屠祭天金人”。此战霍去病六日内转战千余里，平均每日行程应该在160里以上。
顺昌之战时，完颜宗弼率金军不到7天疾驰1200余里，平均每天170-180里。当时金军留下攻城器械，炮具，是轻装急进。
2、步兵一天估计20--30里，骑兵应该大致是60---80里
考虑到普通行军时，一昼夜要包含睡眠时间、用餐时间、休整时间等，那么24小时内有效行走时间恐怕最多8小时左右；而且带甲执械负重行走、并需保持队形，速度打折，正常每小时健步行走4-5里路（有如在上海您从杨树浦港桥走到虹口港桥的距离），即每个时辰8-10里路。所以普通一昼夜步军行军30-40里不算慢。
3、孙子兵法军争篇中对高速行军带来的危险说得很清楚：“是故卷甲而趋，日夜不处，倍道兼行，百里而争利，则擒三将军，劲者先，疲者后，其法十一而至；五十里而争利，则蹶上将军，其法半至；三十里而争利，则三分之二至。”
4、汉里约等于今天0.7里
唐之后，里则约等于今天0.9里
二、信息传递方式：
1、唐代对邮驿的行程也有明文规定，陆驿快马一天走6驿即180里，再快要日行300里，最快要求日驰500里；步行人员日行50里；逆水行船时，河行40里，江行50里，其它60里；顺水时一律规定100到150里。
2、宋代将所有的公文和书信的机构总称为“递”，并出现了“急递铺”。急递的驿骑马领上系有铜铃，在道上奔驰时，白天鸣铃，夜间举火，撞死人不负责。铺铺换马，数铺换人，风雨无阻，昼夜兼程。南宋初年抗金将领岳飞被宋高宗以十二道金牌从前线强迫召回临安，这类金牌就是急递铺传递的金字牌，含有十万火急之意。
3、飞鸽传书，就是用信鸽，将信绑在信鸽腿上，再放飞，信鸽就会回到原来的地方，往哪写信就用哪个地方带来的信鸽
4、利用烽火台传递信息，虽然较快，但只能起到报警的作用，很难满足掌握敌情，指挥作战的需要。所以，随着社会的发展和政治军事上的需要，从殷商时代的“来鼓”到了周代已逐步形成了传送官府文书的更加严密的邮驿制度，并与烽火台互为补充，配合使用。
5、明代在沿袭旧制的基础上，由于海上交通日渐发达，随着部和七下西洋，还开辟了海上邮驿。清初有官办驿站1600余处，驿卒七万余名，驿马四万多匹，归兵部主管。19世纪中叶以后，驿站经费多被官吏贪污中饱，驿政废驰。到了清朝末年，近代邮政逐步兴起，驿站的作用日渐消失，于是，1913年1月，北洋政府宣布全部撤销驿站。
6、民间通信组织的形成，大约始于唐朝。当时主要由于社会经济的发展，特别是经商贸易的需要。首先在长安与洛阳之间，有了为民间商人服务的“驿驴”。
虽然是盗版过来的，但是希望对你有用。。
